10.07.18 02

"Нульовий блокпост!", "Кому до нульового блокпоста?", - з такими криками бігають таксисти по платформі на станції Волноваха. Подібну картину можна спостерігати щоранку після прибуття поїзда Київ-Маріуполь. Мінімум половина пасажирів складу виходить саме в Волновасі. Протягом 10 хвилин на станції твориться метушня: приїхали поспішають в пошуках свого таксі. Таксисти похапцем заводять авто і швиденько проскакують через переїзд, щоб згодом зайняти чергу на згаданому блокпості. Через 10 хвилин все стихає, і на станції запановує тиша.

До початку бойових дій на Донбасі Волноваха була тихим містечком, в якому мало що відбувалося і про який мало що знали. Зараз це транзитний хаб на шляху до окупованого Донецьк. У січні 2015 року м потрапив в новинні хроніки: бойовики ДНР обстріляли під Волновахою рейсовий автобус, що призвело до загибелі і поранень звичайних пасажирів.

Крім цих подій, Волноваха примітна ще одним фактом. Основну зайнятість в місті забезпечує залізниця, власне, їй місто зобов'язане своєю появою. Спочатку Волноваха була пристанційним селищем, потім тут з'явилося паровозне депо. Зараз в місті функціонують відразу два депо - локомотивне та вагонне. Останнє з 2007 року перебуває в оренді у транспортній компанії "Лемтранс".

Саме вагонне депо і стало метою нашої поїздки. Чому? У 2007 році "Укрзалізниця" зважилася на експеримент і передала в оренду "Лемтранс" два вагонних депо - в Кам'янському та Волновасі. Через 10 років можна говорити, що експеримент вдався, в Волновасі так точно, навіть не дивлячись на близькість фронту і інші проблеми. За минулі 11 років "Лемтранс" значно переоснастив Волноваське депо, вклавши в його модернізацію 26 млн грн. Прихід інвестора позначився на виробничих показниках роботи депо: якщо в 2007 році було відремонтовано 1454 вагони, то в 2017 році - 3458 одиниць.

10.07.18 03

На в'їзді мене зустрічає начальник депо Володимир Чайковський, залізничник з 50-річним стажем. "У 1980 році я прийшов працювати в депо після інституту. До 2004 року я працював в" Укрзалізниці ", потім перейшов в" Лемтранс ", де працюю і до цього дня", - коротко розповідає свою біографію начальник депо, що став на кілька годин моїм гідом на виробничому майданчику.

Експериментатори "Лемтранс"
"Ходімо, покажу вам наших винахідників", - запрошує начальник депо. Тому мій огляд виробничого майданчика починається з експериментального цеху. Його очолює Володимир Ржевський. "Це наш Кулібін. Велика частина верстатів в нашому депо - це творіння його цеху", - з посмішкою розповідає Володимир Чайковський.

10.07.18 04

При вході в цех на стіні висить плакат, на якому зображені установки, винайдені експериментаторами Ржевського. "Головне завдання нашого цеху - це полегшення роботи депо шляхом розробки і впровадження нових установок і технологій. На цьому плакаті зображені 28 наших розробок, які вже використовуються в депо. Це машина для фарбування колісних пар, пристрій для демонтажу неоткручівающіхся гайок, установка для сухого очищення колісних пар та інші ", - пояснює Володимир Ржевський.

- Як ви все це винаходите? - питаю я у головного експериментатора.

- До нас надходить завдання: не задовольняє робота старих машин, потрібно зробити нові. Включаємо мізки і починаємо розробку. Спочатку створюємо креслення, потім подаємо заявку на металопродукцію, з якої хлопці під моїм керівництвом створюють нову установку, - так Володимир Ржевський пояснює деталі процесу.

10.07.18 05

За його словами, експериментальний цех, в якому працює всього 6 чоловік, виготовляє, в середньому, по 3 установки в рік. Тривалість процесу Володимир Ржевський пояснює необхідністю виточувати всі деталі. "Такого пристрою ще не існує, тому всі деталі виробляються працівниками цеху. Це дуже трудомісткий процес", - пояснює він. Після виготовлення новостворена установка проходить тестування в цеху, і тільки після цього її відправляють в потрібний цех на постійну роботу.

10.07.18 06

На виході з цеху робочі збирають чергове творіння експериментаторів - установку для мийки деталей букси. Пристрій готують до тестування, а згодом воно полегшить роботу колісно-роликового цеху. Сама установка виглядає досить просто: з одного боку деталі будуть автоматично надходити на мийку, з іншого виходитимуть на сушку. До пристрою буде підключений насос для закачування води і розпилення її на деталі. Для миття буде використовуватися суміш води і Лабомід або іншого миючого засобу. "Цикл мийки триватиме 4 хвилини", - пояснює керівник експериментального цеху.

Ази ремонту
Подальший огляд депо стосується безпосередньо ремонтного процесу. Будь-який ремонт піввагонів, як пояснює Володимир Чайковський, починається з його очищення. Спочатку його чистять механічним способом від сміття і залишків сипучих вантажів, а потім миють під струменем води. Далі починається найцікавіше - вагон за допомогою крана піднімають, ставлять на стаціонарні тумби і розбирають, відокремлюючи візок від кузова. Адже кожен вузол ремонтується окремо: кузовом займаються одні фахівці, а візком - інші.

10.07.18 07

Як же проводиться ремонт кузова піввагона? Дуже часто вагони пошкоджуються при грейферной розвантаження в портах. Це призводить в непридатність, перш за все, бічні стінки. Ремонтники змушені вирізати непридатні частини металу, а на їх місце заробляти нові листи.


10.07.18 08

Ремонт днища піввагонів і люків вимагає великих зусиль. Для цього кузов вагона розуміють за допомогою крана, перевертають верх ногами і опускають в спеціальну нішу (технологічну яму), де і виконуються ремонтні роботи. В результаті половина вагона ховається під землею, а днище стає більш доступним для робітників.

10.07.18 09

Крім того, в самій ніші (ямі) встановлюються спеціальні контейнери для технічного сміття, яке вивозиться в міру накопичення. Після проведення зварювальних робіт, напіввагон знову підіймають в повітря, перевертають і повертають на опори (тумби).

Процес ремонту візка складніше, оскільки її розбирають на більш дрібні деталі: колісна пара, надрессорная балка, бічні рами, ресорні комплекти і так далі. В першу чергу, відокремлюють колісну пару, а іншими деталями займаються в цеху по ремонту бічних рам. У ньому командує майстер Оксана Володимирівна. Заходимо в одне з відділень цеху, яке спеціалізується на ремонті надресорних балок.

10.07.18 10

"У цьому відділенні виконується обробка похилих площин надресорних балок, бічних рам і направляючих щелеп. Спочатку ми виробляємо виміри, якщо потрібно, знімаємо стару наплавку, а потім наносимо нову. Після цього нова наплавка обробляється і видається готової до використання", - пояснює вона. В описаному процесі задіяно відразу три людини: один очищає стару наплавку (фрезерує), інший варить, а третій обробляє нову наплавку.

10.07.18 11

У сусідньому відділенні відбувається наплавка П'ятники надресорної балки. Наплавлення відбувається на машині, яку розробили в експериментальному цеху. Примітно, що надресорні балки потрапляють в обидва відділення за допомогою невеликих візків, які пересуваються по рейках. Згодом такі візки траплялися і в інших цехах депо.

10.07.18 12

У той же час, колісні пари котяться на роботу в колісно-роликовий цех. "Ходімо, подивіться ще творіння Ржевського", - квапить мене Володимир Чайковський. За депо він пересувається дуже швидко, тому доводиться наздоганяти. Нарешті я у "творіння Ржевського" - це установка для сухого очищення колісних пар. Її конструкція досить проста: чистка проводиться за допомогою металевих йоржиків, які, обертаючись, очищають колісну пару від іржі.

10.07.18 13

Потім виконується діагностика і дефектоскопія колісної пари.

10.07.18 14

Якщо необхідно, проводиться наплавлення гребеня колеса або його обточування. У приміщенні, де відбувається наплавка, трохи спекотно, тому я фотографую, і ми з Володимиром Чайковським швиденько виходимо.

10.07.18 15

Поруч з діагностичним відділенням знаходиться демонтажне. Його фахівці знімають буксу і підшипники. Далі підшипники миються, розбираються і перевіряються на наявність дефектів. Потім цілі деталі знову збираються, а дефектні або відбраковують, або ремонтують, якщо це можливо. Після цих маніпуляцій колісна пара знову збирається, і повертається в Возовий цех, де відбувається збірка візки, а потім підкатка готових візків під вагони.

10.07.18 16

Після заходимо в цех АКП, в якому ремонтують гальмівне обладнання вагона. На відміну від інших цехів тут досить тихо, а в окремому кабінеті сидить начальник цеху. Але особистий кабінет - це не розкіш, а виробнича необхідність. Тут він виробляє випробування автогальмового апаратури, дані про яких він вносить в базу даних. Ці відомості зберігаються п'ять років.

10.07.18 17

Останній цех, який ми відвідуємо - підсобний. Ні, це не склад, а виробничий підрозділ, відповідальне за ремонт автозчеплення вагона. Тут набагато гучніше в порівнянні з цехом АКП. Виробничий процес в цеху схожий з ремонтом надресорної балки. Спочатку автосцепку зачищають від іржі, потім наварюють нові шматочки металу і шліфують. Таким чином, продовжується термін використання автосцепок.

10.07.18 18

Людський фактор


На цьому наш огляд закінчується. Начальник депо дозволяє в супроводі робочого піднятися на верхню точку і зняти виробництво зверху.
- Ну як вам? - питає мене Володимир Чайковський.

- Дуже добре, хоч і трохи шумно, - відповідаю я.

10.07.18 19

- Виробництво, воно таке, - з посмішкою говорить начальник депо.

- А чи не важко вам працювати по сусідству з лінією фронту? - задаю я ще одне питання.

Володимир Чайковський перестає посміхатися і задумливо відповідає: "Я б не сказав, що важко, скоріше, складно. На нас війна безпосередньо не вплинула, роботи вистачало раніше, вистачає і тепер. Зараз ми навіть збільшили обсяги виробництва. Хоча, чесно скажу, що проблем чимало ".

- Які ж? - напрошується уточнююче запитання.

- Люди розбігаються. У нас хороші зарплати, але навіть це не стримує їх. Та й не тільки в плинності проблема. Дуже складно знайти професіонала, майстри своєї справи. Зараз в депо працюють 358 чоловік, в 2007 році ця цифра була набагато менше - всього 212. Зі складу, який працював у 2007 році, коли ми брали депо, залишилося трохи більше 10 чоловік, інші - молодь, яку доводиться навчати тонкощам професії. Періодично ми спостерігаємо сезонну міграцію: навесні частина людей їде на заробітки, а на зиму повертаються назад.

10.07.18 20

Крім питань з кадрами проблем додають розкрадання на залізниці. При згадці цього факт Володимир Чайковський з гіркотою зітхає. "Крадіжка дуже багато нам додає роботи. Робота - це ще півбіди, але справжній головний біль - це закупівля нових деталей замість вкрадених. Наш комерційний відділ працює добре в плані закупівель, але в разі крадіжки він іноді може не встигнути оперативно замовити ту чи іншу деталь . Одна справа, коли закупівлі плануються, а інша справа - коли привозять вагон з відрізаними деталями і потрібно все зробити, як кажуть, на вчора. вагон не повинен стояти, він повинен працювати ", - ділиться досвідом начальник депо.

10.07.18 21

Поки я розмовляю з Володимиром Чайковським, на виході з депо, повз проходить робочий з відром, навантаженим пакетами з молоком. "Це за шкідливість, обід же скоро", - пояснює начальник депо. Хтось із робітників готується до прийому молока, а інші зібралися на спортивному майданчику біля виїзду з території і починають грати в волейбол. Обідній час…

За матеріалами https://cfts.org.ua