10.10.18 02

Питання залучення тягового рухомого складу приватної форми власності на залізниці України необхідно врегулювати прийняттям збалансованого закону. Про це заявив в. о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов в інтерв'ю виданню LIGA.

«В Україні часто використовують цікавий підхід: ми намагаємося вирішити глобальне питання якимось підкилимним рішенням. Щоб вирішити питання допуску приватного тяги, ні в якому разі не можна це робити через волюнтаристські рішення, які приймаються на невідповідному рівні. На мій погляд, це навіть незаконно, якщо наприклад «Укрзалізниця» самостійно прийме рішення запуску частою тяги. Це буде означати, що ми перевищуємо свої повноваження. Це питання треба вирішити на рівні закону, причому збалансованого. Перш ніж допускати приватну тягу, потрібно визнати, що фактично «Укрзалізниця» позбавляється частини доходів. Давайте говорити про це прямо і відкрито », - зазначив Кравцов.

За його словами, обсяг потенційно втрачених доходів залежить від того, як багато операторів вийде на ринок. «Зрозуміло, вони, як будь-який бізнес, забиратимуть високоприбуткові сегменти. Нам залишаться неприбуткової. Основний дохід у нас генерує 30-35% мережі. І як державний перевізник ми залишимося з усім вантажем пасажирських перевезень, за які ми не отримуємо ніяких дотацій або допомоги - нічого. Фактично використовуємо доходи вантажоперевезень для перекриття пасажирських збитків. Я не можу сказати, що це збалансована модель, але вона є. Тому, запускаючи приватну тягу, ми прибираємо з системи один з ключових джерел доходу. І віддаємо його в приватні руки. А всі витрати залишаємо. Це прямий шлях до фінансового колапсу і банкрутства », - вказав Кравцов.

На переконання глави «Укрзалізниці», не вирішивши питання фінансування пасажирських перевезень і зайвої інфраструктури стратегічно неправильно приймати рішення про допуск приватної тяги. «Я багато разів говорив, що з точки зору розвитку ринку я не заперечую проти запуску приватної тяги. Але її треба вводити правильно. Адже подивіться: після того, як ми лібералізували ринок вагонів, це не привело до негайного покриття дефіциту. Він зберігається. Напевно, неправильно було проведено регулювання, не була проведена лібералізація. Просто забрали частину високомаржинальним сегмента «Укрзалізниці» в частині вагонної складової і все », - резюмував він.

Раніше Кравцов висловив думку, що альтернативою залучення приватного тягового складу може стати механізм фінансового лізингу. «Ми готові за узгодженими з нашими клієнтами умов брати техніку в фінансовий лізинг і виділяти її пріоритетно на необхідні узгоджені ділянки, щоб і закрити потреби клієнтів, і зберегти наше становище на ринку», - говорив глава «Укрзалізниці».

У липні 2018 року «Укрзалізниця» затвердила положення, яке надає право директорам регіональних філій укладати договори оренди локомотивів приватних власників за умови отримання попередньої письмової згоди ПАТ «Укрзалізниця».

«Укрзалізниця» є єдиним оператором тягового рухомого складу. Як повідомив Кравцов в лютому 2018 року, держкомпанія планує протягом півтора років створити оператора тягового складу.

ПАТ «Укрзалізниця» є основним перевізником вантажів (без урахування трубопровідного транспорту - близько 82%) і пасажирів (більше 36%) в Україні. Експлуатаційна довжина залізничних колій складає 19,8 тис. Кілометрів, електрифіковані більш 47,2% ліній.

За матеріалами https://ports.com.ua