10.05.19 06

У компанії "Дельта Вілмар" акцентували увагу на тому, що "Укрзалізниця" повинна якомога швидше вирішувати проблему дефіциту магістральних локомотивів.

Заступник директора з логістики компанії "Дельта Вілмар" Валерій Ткачов, коментуючи новину про плани компанії Louis Dreyfus купити тисячу вагонів-зерновозів, зазначив у своєму Facebook той факт, що це - хороша новина для зернового ринку України. "Але при відсутності локомотивної тяги у" Укрзалізниці ", це призведе до падіння оборотності вагонів; до кинутим складам; порушення термінів доставки вантажів, простоїв порожнього рухомого складу на ж / д магістралях ..." Укрзалізниці "терміново треба купувати магістральні локомотиви", - написав в соцмережі Ткачов.

Відзначимо, ЦТС уже писав про те, що кількість приватних зерновозів в останні два роки різко зросла. У 2016 році ринок скаржився на що, через брак рухомого складу компанії не можуть вивезти урожай. На даний момент в Україні налічується 21,3 тис. зерновозів, з яких 10,3 тис. власності УЗ, 9 тис. - приватних і 2 тис. вагонів іноземних залізничних адміністрацій. За рахунок приватних зерновозів загальний парк вагонів значно збільшився. Але, як виявилося, прямо пропорційно це не вплинуло на якість і обсяги перевезень. У вересні 2016 року, коли загальний парк налічував 13 тис. Вагонів, було перевезено 3,1 млн т зерна. У 2018 році, вже при парку 19 тис. вагонів було перевезено на 300 тис. т зерна менше.

За останні два роки, за даними УЗ, оборот вагонів-зерновозів збільшився на п'ять діб: з 7,83 у вересні 2016 року до 12,8 у вересні 2018 року. З таким падінням ефективності перевезень, щоб забезпечити навіть колишній їх обсяг, компаніям необхідно значно більше рухомого складу. Однак, набагато охочіше бізнес інвестував би зараз в тягу, в якій дійсно відчувається дефіцит.

За матеріалами https://old.cfts.org.ua