06.06 03

Підприємства енергетичного сектора побоюються перебоїв з подачею ж / д складів через дефіцит локомотивів. Таку заяву зробив виконавчий директор Всеукраїнської енергетичної асамблеї Олексій Чернявський.

За його словами, зараз залізниця є безальтернативним видом транспорту для перевезення вугілля. У структурі вантажної бази "Укрзалізниці" вугілля займає друге місце (19,95%) після руди (21,02%).

"Проблеми з локомотивами негативно впливають на енергетичну галузь. При відсутності тяги вуглевидобувні підприємства не можуть вивозити видобуте вугілля, звалюють його на аварійні склади, що призводить до їх затарювання. При тривалому складуванні знижується якість вугільної продукції, виникає ризик горіння, і в підсумку вугільні підприємства втрачають свою виручку ", - вважає Чернявський.

Крім того, експерт відзначає, що через брак тяги збільшується період обороту вагонів. "Залізниці нічим і ні в чому своєчасно і швидко вивозити вантажі, заявлені до перевезення вантажовідправниками", - говорить Чернявський.

Так, в жовтні-грудні 2018 року дефіцит тяги привів до збільшення обороту піввагонів по "Укрзалізниці" до 10 діб (на дві доби, що на 25% більше грудня 2017 року) і в результаті - до максимального затарювання складів. За останні 5 років період обороту вагонів збільшився більш ніж в два рази.

За словами Чернявського, збільшення термінів доставки призводить до ризиків зниження обсягів вугільної продукції на складах ТЕС і невиконання тепловими електростанціями вимог регулятора щодо мінімальної кількості запасів палива на складах ТЕС.

"На думку учасників ринку, єдиним способом вирішення проблеми дефіциту локомотивної тяги є допуск приватної тепловоза і електровоза тяги на шляху" Укрзалізниці ", - говорить Чернявський.

Раніше ЦТС писав про те, що холдинг ДТЕК пропонує реалізувати експеримент по впровадженню приватної залізничної тяги на 69-кілометровій ділянці між Запорізькою ТЕС і станцією Таврійський.

За матеріалами https://old.cfts.org.ua