06.06 01

Maersk до 2050 року планує стати вуглецево нейтральною компанією. Як передає кореспондент «ПортНьюс», про це журналістам у Санкт-Петербурзі повідомив генеральний директор групи компаній A.P. Moller-Maersk Сорен Скоу.

На його думку, посилення екологічних вимог до суднового палива - закономірний і своєчасний крок. Глава компанії нагадав, що з 2020 року міжнародні вимоги до суднового палива стають суворіше. «Є серйозна проблема забруднення навколишнього середовища і її необхідно вирішувати. Для цього потрібно перейти від використання викопних джерел палива до альтернативних, - сказав він. - До 2050 року ми плануємо стати вуглецево нейтральною компанією, щоб не викидати в навколишнє середовище більше, ніж споживаємо. Зараз ми вивчаємо способи того, як цього домогтися », - визнав Сорен Скоу.

При цьому він позначив два можливих напрямки вирішення цієї проблеми. Перший - використання судами біопалива. «Це рішення добре тим, що біопаливо можна спалювати при використанні в існуючих двигунах», пояснив Сорен Скоу. За його словами, в даний час йдуть випробування найбільшого контейнерного судна Maersk, яке працює на паливі на 20% складається з біопалива. «Питання до біопалива в іншому. Чи можна вирощувати сировину для його виробництва екологічно стійким способом, щоб не завдавати шкоди навколишньому середовищу », - додав Сорен Скоу.

Інший можливий шлях - використання в якості палива водень. Однак для його виробництва потрібно багато електрики, вироблення якого теж відіб'ється на атмосфері.

З 2020 року у зв'язку з посиленням екологічних міжнародних вимог до суднового палива компанія Maersk буде більшою мірою використовувати низькосіркову паливо.

«Щоб дотримуватися міжнародні екологічні вимоги до суднового палива з 2020 року наша компанія буде використовувати на судах або низькосіркову паливо, або обладнати їх скрубберами. У числі інших ми розглядаємо і російських постачальників низькосірчистого палива », - зазначив Скоу.

Він уточнив, що зараз Maersk 10% всього палива закуповує у російських НПЗ. «Суду компанії бункер в російських портах, і в міру доступності екологічного палива ми готові бункеруватися їм і в Росії, - додав він. - Зазвичай якість суднового палива у російських постачальників досить висока ».

Втім, Сорен Скоу вважає за доцільне використовувати і скрубери. «Ця технологія сама по собі не дуже складна, добре вивчена. Близько 25% суден, що використовуються для контейнерних перевезень, сьогодні оснащені скрубберами ». Однак, їх установка економічно вигідна тільки на великих судах. «Краще обезсірковуючу паливо на НПЗ в великих обсягах, а не очищати вихлопи безпосередньо на судні», - зазначив Сорен Скоу.

При цьому компанія поки не планує будувати судна на СПГ. «Рішення про будівництво суден на СПГ не прийнято», - сказав Сорен Скоу.

A.P. Moller - Maersk інтегрована глобальна логістична компанія, лідер міжнародних морських перевезень.

Компанія працює в 130 країнах світу, в штаті - більше 76 тис. чоловік.

Місія Maersk - забезпечення і максимальне сприяння міжнародним ланцюжкам поставок вантажів, створення для клієнтів нових можливостей в глобальній торгівлі.

За матеріалами http://portnews.ru