01.08.19 03

АМПУ провела прес-конференцію, на якій в.о. голови держкомпанії Райвіс Вецкаганс і його колеги вирішили окреслити ті законодавчі ініціативи, які необхідні для того, щоб галузь розвивалася успішно. Ці рекомендації команда АМПУ направила в офіс Президента і розраховує, що уряд і новообрані депутати врахують їх. Більш докладно про пропозиції читайте за посиланням.

Генеральний директор групи терміналів Risoil S.A. Максим Широков прокоментував пропозиції керівництва АМПУ, спрямовані в офіс Зеленського.

"Спробую прокоментувати, не варто мовчати - для користі (напевно):

1. 90% дивідендів це питання не сьогоднішнього дня і навіть більше можна сказати про те, що знали і що буде 90% дивідендів, і коли їх стверджували на засіданні КМУ чомусь особливо ніхто не піднімав цього питання а просто "проковтнув", а тепер винна держава яке забирає 90% прибутку, на мою тут питання не до держави яка створила АМПУ дало робочі місця, дуууже гідну зарплату, а до менеджменту, який свого часу не відреагував на встановлення розміру дивідендів і тільки зараз саме в цей час)) ) підняв це питання публічно .
Раніше що заважало підняти це питання і винести в публічну площину ???

2. Концесія це не аксіома і "світ клином не зійшовся на ній". Протягом 6 років існування АПМУ - за весь час жодного концесійного проекту не відбулося, багато говорять, багато обговорюють і все ... Та ЗУ "Про концесії" потрібен і необхідний і не тільки для портової галузі, хоча в принципі і чинний на сьогоднішній день теж робочий і можна було б з ним працювати. Але тільки от чомусь з року в рік про неї говорять і говорять, але так і не приймають ... знову питання чому? Погане обгрунтування необхідності, не вибудувана правильна комунікація з комітетами в ВР і так далі.
Крім концесії є інші інструменти: це і приватизація і передача в управління, корпоратизація (акціонування) або передача в комунальну власність і далі і далі. Для кожного порту в силу особливостей і історії розвитку і ситуації, що склалася повинен бути застосований свій відповідний інструмент, який дозволить йому розвиватися і не в бік зменшення робочих місць і вантажної бази, а навпаки, але для цього кожен порт треба вивчати, треба відповідний менеджмент направляти для цих цілей (а не для інших цілей), Поради порту проводити чути і приймати думку членів Ради порту, науку залучати і далі і далі. А сьогодні все поки навпаки. Тому і виглядає Концесія вже як гасло і ніхто всерйоз її не приймає вже, а якщо і приймає то як що то вороже.

3. Екологія - не заслуга АМПУ це заслуга Бізнесу і окремих людей в галузі протягом останніх 5 років !!! Тут реальний результат роботи багатьох професіоналів галузі, які не боялися говорити про цю проблему які не приховували її і ламали "корупційну схему" з року в рік !!!

4.Внутрішні водні шляхи - це взагалі нонсенс !!! Відкриваємо ЗУ "Про морські порти", навіть в самій назві ЗУ все сказано і з якогось дива і на якій підставі АМПУ займається внутрішніми водними шляхами і особливо витрачає на це - портові збори - цільове використання, яких прописано в 316 Наказі МІУ. У ЗУ "Про морські порти" чітко прописані функції АМПУ і слова немає про внутрішні водні шляхи. водосховища і далі. Чітко сказано і написано АМПУ контролює і функціонує через свої адміністрації в морських портах! Днопоглиблення внутрішніх водних шляхів це Просто нецільове використання портових зборів і це факт! Треба Зупинятися! і після цього не варто говорити, що не вистачає грошей на розвиток портів.

5.Порт-лендлорд. Це відмінна і правильна ідея. Але вся справа в тому, що це просто ідея і не більше. Немає ні проекту нормативних документів, ні пояснювальних документів ні стратегії реалізації цього питання нічого немає !!! Просто ідея. Хоча поруч Прибалтика їх законодавство щодо вільних портів, взяти просто переписати і максимально адаптувати до нашого законодавства і запустити пілотний проект не важливо де в Білгород-Дністровському порту, Миколаївському або іншому і дивитися, як реалізується і потім просто виправити помилки і все це можна було б зробити і за 6 років і за 2.5 року. А поки ідея!

6. Днопоглиблювальний флот - він не потрібен АМПУ і взагалі не зрозуміло навіщо! Це серйозний капіталомісткий бізнес, який вимагає серйозних інвестицій, поточної підтримки, навчання персоналу і далі і далі. Знову повертаємося до ЗУ "Про морські порти" і уважно можна подивитися що там написано і чим має займатися АМПУ. На ринку досить днопоглиблювальних компаній, зайшли іноземні компанії, які склали конкуренцію вітчизняному бізнесу і в цьому АМПУ зробило серйозну роботу в частині розвитку цього бізнесу. Не зрозуміло навіщо самому АМПУ цим займатися. Краще однозначно на ці гроші з купівлі нової днопоглиблювальної техніки, змісту днопоглиблювального філії оновити і пора вже допоміжний технічний флот АМПУ (ПСкі, НМСкі, рейдові катери) За весь час існування тільки в Південному порту побудували і купили нове судно багатофункціональне "Sea Ant". І все! Як передали з ГПшек в АМПУ флот 80-х років будівництва так і ... нічого Нічого нового не побудовано і не оновлено і багато, дуже багато грошей витрачається на ремонти цього старого флоту. Навіть програми оновлення флоту в АМПУ так і не з'явилося. А санітарний збір стягують на місцях ... і не маленький!

7. Зростання обсягів перевалки, тут складно, що то коментувати так як взагалі не зрозуміло до чого тут АМПУ це просто заслуга бізнесу який виробляє товар і продукцію на експорт і портового бізнесу, який попри все це обслуговує. Заслугою АМПУ це було б якщо це було зростання транзиту т. Е. АМПУ створило б або пролобіював б умови для розвитку транзиту в морських портах на законодавчому рівні. А так, питання: в чому заслуга АМПУ в зростанні перевалки вантажу на експорт або імпорт?

І останнє: не слід так глибоко йти в такі серйозні цілі і завдання тимчасове виконання яких мінімум два роки якщо не більше. АМПУ необхідно вирішити прості, земні завдання які лежать на поверхні і які в її силах і дуже важливі для портового бізнесу:

1. Порядок компенсації інвестицій (в ЗУ Про морські порти написано)
2. Дозвольте питання і проблематику з бонітування судів, взагалі питання не вартий і виїденого яйця. Просто взяти відповідальність і все!
3. Реалізуйте програму постійної підчищення і ремчерпанія в портах для підтримки паспортних глибин, а не річки з водосховищами копати за рахунок портових зборів.
4. Причали. Якщо не будуєте нові, то треба і дуже треба реконструювати діючі та це треба вже вчора робити.
5. Почніть оновлювати власний флот, який обслуговує іноземні судна в портах, соромно дивитися на цей плаваючий металобрухт, і це при тому що на Україні десяток суднобудівних заводів і є позитивний досвід співпраці з Херсонським заводом.
6. Дозвольте питання з оплатою різного роду додаткових і нав'язуваних послуг в портах (пропуску різного роду, проїзди, і інші) портові збори це досить забезпечують і покривають.
7. Землі водного фонду - зробіть все можливе і не можливе щоб прибрати цей термін з чинного законодавства і нормативних документів Це словосполучення (придумане в Україні) заважає портовому бізнесу розвиватися.
Землі водного фонду = Корупція !!!
8. Поверніть колишні повноваження і функції начальникам адміністрацій морських портів, якими їх наділив ЗУ Про морські порти.

Досить Ось це зробити, то що на поверхні лежить, і АМПУ вже скажуть Спасибі за це! А поки ... ідеї і не більше ".

За матеріалами https://ports.com.ua