06.08.19 01

Оператори близько 400 портових терміналів ЄС виробили узгоджену позицію щодо обмеження розмірів контейнеровозів їх поточними максимальними параметрами.
«Більші суду вимагають великих додаткових інвестицій в портову інфраструктуру», - зазначив глава адміністрації порту Гамбург (UVHH) і Європейської портової асоціації Feport Гюнтер Бонц. За його словами, ці витрати в основному лягають на плечі платників податків. Так, наприклад, яке започаткували недавно поглиблення Ельби, за попередніми оцінками, обійдеться приблизно в € 780 млн.

В даний час найбільші контейнеровози мають довжину близько 400 метрів, ширину більше 60 метрів і осадку до 16,5 метра. Вони можуть перевозити до 23 тис. стандартних контейнерів (TEU). За словами Бонца, вже розробляються проекти ще більших суден довжиною 460 метрів і шириною 68 метрів, місткість яких складе до 30 тис. TEU.

ЄС може запобігти цьому через антимонопольне регулювання. Основні глобальні судноплавні компанії об'єднані в три альянсу, що дозволяє їм координувати графіки і більш ефективно використовувати флот. Однак альянси підлягають узгодженню з антимонопольними відомствами США, Європи і Китаю. Дійсний дозвіл на об'єднання ліній в альянси в ЄС закінчується в березні наступного року. Бонц зазначає, що оператори близько 400 портових терміналів ЄС виробили узгоджену позицію, яка полягає в тому, що умовою продовження цього дозволу повинно стати обмеження максимального розміру заходять в європейські порти судів на рівні поточних граничних габаритів.

У свою чергу, представник Асоціації німецьких судновласників заявив, що організація категорично не згодна з цими вимогами. Він зазначив, що в разі введення обмежень ринок переорієнтовується на інші маршрути і порти.

За матеріалам https://ports.com.ua