timthumb

В кінці тижня написали про лідерство Китаю на стивідорних контейнерному ринку. Нам цілком логічно вказали, що се не є новина. Або там подія якесь.

Однак сам індекс UNCTAD's liner shipping connectivity index (LSCI) нам здався кумедним. Що ж в ньому важливе.

По-перше він простий. Він вираховується 2ма рівнями зв'язків. А саме - прямі лінійні зв'язки між країнами і портами, і трансшіпемнтнимі зв'язками між портами.

У передмовах і мануалах автори рейтингу, ніби як похвально відгукуються про іншому індексі. LPI. Однак ці індекси дуже сильно відрізняються. Справа навіть не в методології. Справа в простоті підрахунку. Кількість всяких нашарувань і упереджень в LPI широко відомо.

LSCI нічого не ускладнює. Просто відображає реальність.

Реальність така: Рейтинг знімає кількість тижневих сервісів на конкретний порт в конкретній країні. Спершу вважаються порти. «Місткість» сервісу і його частота, потім додаються «ваги». Їх всього два. Прямий рейс або через трансшипмент (фідерний).

Коли починався рейтинг, в 2006, на 1 місці був Гонконг, зараз він на п'ятому. Пропустив Шанхай, Сінгапур, Пусан, Нінбо. Само собою в першій двадцятці портів більшість китайські.

LSCI3

На базі портів і їх зв'язності (ось виявляється звідки поцупив ідею DHL Global Connectedness Index) будується і рейтинг зв'язності конкретних країн. Само собою Китай на 1 місці. Але далі йдуть цікаві історії. Скажімо так - не те щоб шокуючі, але протверезні.

США все 14 років досліджень стабільно на високих місцях. Логічно? Логічно. Фідерного повідомлення мало, все прямі рейси з портами високо стоять в рейтингах. Або ось Бельгія. За останні роки тільки 4 з 14 років була нижче Нідерландів. А ось Німеччина виявляється в індексі нижче Британії та Іспанії.

LSCI2

Росія, до речі, на відміну від багатьох інших рейтингів, тут варто на зрозуміло місці. У 2019 - 41е. У кращі роки (кінець прошлго - початок цього десятиліття) досягали і 21 місця (2014р).

І ось тут знову питання стабільності. Російський рейтинг включає в себе рейтинги всіх портів. Там і Анадир є, і Мобі Дік, і Бронко. Все є. Але ось Пітер, наприклад, зі старту вимірювань тихенько зростає, без провалів. Новоросійськ добре росте. Різко. І сьогодні він вище Пітера, саме за рахунок кількості океанських сервісів, яких в Пітері немає.

А ось колеги з Східного і Владивостока, які на початку десятиліття різким ривком вивели Росію на початок третього дециля рейтингу, потім різко спали. І тепер Східний котирується нижче Котки з Ригою, а Владивосток трохи вище.

Втім, компанія цілком об'єктивна. Спеціально відібрав. Ляньюньган і Інчхон в КНР і Південної Кореї - міцні порти другого ешелону. Інчхон і зовсім - «столичний» порт.

13.08.19 12

Що важливого треба відзначити. Наші колеги по колишньому СРСР і найближчі сусіди - на заслужено низьких місцях. Японія, що пішла в пост-індастріал, все далі ізолюється. Рейтинг починала з 8го місця, сьогодні на 16, між Еміратами та Єгиптом.

Польща - вище Швеції - 27 і 28 місця. Логічно - контейнерний бізнес поляків в три рази обігнав шведський. За нами в рейтингу Бразилія, Південна Африка, Нова Зеландія, Австралія. На 20 позицій (61Е) відстає Україна (не дивлячись на успіхи Одеси). Румунія, не дивлячись на порт Констанца - так нікуди не прорвалася. Корупція і надлишок американських військових в порту відлякують тих, хто сумнівається. Латвія - 96, Норвегія - 99, Естонія - 101. і.... Литва - 69, Фінляндія - 77.

По доброму цей рейтинг - це комбінація з інтересу світових гравців до економіки конкретної країни з одного боку і розміру економіки країни з іншого боку.

За матеріалами http://infranews.ru