23.08.19 02

Передбачається, що перед рейсом тягові акумулятори будуть заряджатися від стаціонарної установки, а під час руху - накопичувати енергію, що генерується при гальмуванні.

У США в 2020 році почнуть тестувати магістральний локомотив на акумуляторній тяговій батареї.
Передбачається, що перед рейсом тягові акумулятори будуть заряджатися від стаціонарної установки, а під час руху - накопичувати енергію, що генерується при гальмуванні.

Залізниця першого класу BNSF (США) спільно з партнерами за проектом має намір у другій половині 2020 року розпочати випробувань магістрального локомотива з тяговими акумуляторними батареями.

Випробувальні поїздки будуть виконуватися на лінії Стоктон-Барстоу протяжністю приблизно 560 км в Каліфорнії. Уряд цього штату фінансово підтримує проект в рамках програми нульових і близьких до нульових викидів шкідливих речовин в вантажних перевезеннях. На ці цілі виділено 22,6 млн дол.

Уже в цьому році на станції Мормон в Стоктоні буде побудована зарядна установка.

У 2018-му BNSF і компанія Wabtec, до складу якої тепер входить виробник магістральних тепловозів GE Transportation, домовилися про спільну розробку та тестування прототипу локомотива з тяговими акумуляторними батареями, який міг би працювати спільно з традиційними тепловозами, утворюючи гібридну тягову одиницю.

Передбачається, що перед рейсом тягові акумулятори будуть заряджатися від стаціонарної установки, а під час рейсу - накопичувати енергію, що генерується при гальмуванні поїзда. При проходженні станційних зон дизель традиційного тепловоза (або декількох тепловозів при багаторазовій тязі) буде по можливості відключатися, щоб скоротити викиди і рівень шуму. Крім того, за певних умов тяга локомотива з акумуляторними батареями може використовуватися і на перегонах, що сприятиме значній економії дизельного палива.

Імовірно в прототипі буде використана літій-іонна тягова акумуляторна батарея приблизно з 20 тис. Елементів. У майбутніх версіях локомотива планують встановити батареї з більш ніж 50 тис. Елементів.

В даний момент BNSF і інші залізниці Північної Америки вже відчувають порівняно малопотужні маневрові локомотиви з тяговими акумуляторними батареями.

За матеріалами https://cfts.org.ua