27.09.19 02

Ми попросили віце-президента Морський Палати Івана Ніякого, а також засновника Risoil Шоту Хаджішвілі, перевірити коментарі Юрія Лавренюка для Лігабізнесінформ на факти.

Ми прочитали коментарі першого заступника міністра інфраструктури Юрія Лавренюка, де він виправдовується за свої дії на посаді, а також прямо загрожує найбільшим приватним інвесторам портової галузі, і попросили віце-президента Морський Палати Івана Ніякого, а також засновника Risoil Шоту Хаджішвілі перевірити ці висловлювання на факти .

Нагадаємо, що 19 вересня Морська палата України та представники компаній, що працюють в українських портах, звернулися до Президента України Володимира Зеленського з відкритими листами, в яких просять негайно втрутитися в ситуацію і не допустити перепризначення чиновників, пов'язаних з корупційними схемами і поборами в портах. А також, з проханням звернути увагу на кадрову політику і закликом до діалогу. Це, і стало причиною атаки чиновника Лавренюка на приватних інвесторів.

Теза 1. Лавренюк

«Шульмейстер в своєму листі звинувачує мене в тому, що я звільнив капітанів морських портів. Але не згадує, що ця частина морської реформи - то, що він повинен був зробити разом з Пивоварським ще в 2015 році (на виконання прийнятого в 2013 році закону про морські порти): розділити господарську і державну функцію між новоствореною Морською адміністрацією і АМПУ. Але він не зробив нічого. Це зробили ми: міністр Омелян і я, як його заступник, який відповідає за морський напрямок ».

Факт

Ніякий: «Державна служба на морському і річковому транспорті (Морська адміністрація) була створена 06.09.2017 Постановою КМУ №1095, а почала працювати лише в серпні 2018 року. Навряд чи Шульмейстер і Пивоварський могли передавати будь-які функції неіснуючому органу.

У листі Шульмейстера йдеться про те, що Лавренюком були звільнені капітани портів і знищений нагляд за безпекою мореплавання в портах. Так, згідно зі статтею 77 Кодексу торговельного мореплавства, капітани портів призначаються і звільняються міністром інфраструктури за поданням глави Морської адміністрації (МА). Коли заступник міністра Юрій Лавренюк в період виконання обов'язків міністра інфраструктури звільнив 13 капітанів портів, наступним його кроком повинно було стати призначення нових капітанів. Але за нього це зробив керівник МА Дмитро Петренко.

Крім того, сумнів в тому, що ці люди призначені саме як капітани портів, викликає назва посади, яка складається з 30 слів, і тільки в кінці через дефіс додано «капітан порту». Тому ми стверджуємо, що в морських портах України сьогодні діють псевдо-капітани, що призводить до відсутності нагляду за безпекою мореплавства в портах і на підходах до них ».

Теза 2. Лавренюк

«Щодо останнього звернення до президента. Його підписали чотири компанії: ТИС, Трансшип, Рісоіл і Євротермінал. На офіційному сайті компанії Євротермінал я прочитав їх офіційну позицію, в якій говориться, що такого роду лист вони не підписували, ніколи не брали участь в політиці, і займаються бізнесом. Безпосереднє керівництво і власники компанії Рісоіл також ніколи такого листа не підписували ».

Факт

Ніякий: «Звернень було два. Саме по Лавренюку звернення підписало 5 організацій: Морська палата України, ТИС, Трансшип, Рісоіл, P & O Maritime Ukraine »

Теза 3. Лавренюк

«Там є якийсь Шота Хаджішвілі - співзасновник і міноритарний акціонер. Але він і компанія Рісоіл - це трохи різні речі. До пана Шоти у мене, як у посадової особи Мінінфраструктури, є багато питань, які ми передали ще два роки тому в правоохоронні органи. Вони пов'язані з тим, що Рісоіл при будівництві терміналу в порту Чорноморськ зніс будівлю порту, і поставили там свої ємності для зберігання. При цьому не погодивши і не пройшовши обумовлені законом процедури ».

Факт

Ніякий: «Якщо Шота Хаджішвілі і Рісоіл - це різні речі, то чому тоді питання, що стосуються порушень при будівництві Рісоілом терміналу, у Лавренюка виникають саме до Шоти Хаджішвілі?»

Хаджішвілі: «Природно, що я і Рісоіл - це сильно різні речі. Я людина, а Рісоіл - це компанія яку я створив. Пан Лавренюк збрехав про те, що Рісоіл зніс порту будівлю. Все це висмоктано з пальця ... та й будівлі ніякого не було ... був розвалений сарай зі шматків жерсті і фанери, занедбаний і загиджений ... і ми писали порту десяток листів щоб вони, щось зробили. І в один прекрасний день, це все рухнуло ... портовики зібрали сміття і пішли. Зате прийшов пан Лавренюк і наказав директору порту йти в суд.

Ось рішення суду: порт навіть не знає де стояла «будівля» і ніяких документів на нього немає ні у кого ... ».


Теза 4. Лавренюк

«Що стосується компанії ТІС. Зараз у мене на столі лежить лист НАБУ, в якому детективи вимагають скасувати надану їм (ТІС, - ред.) Шульмейстер (коли він був заступником міністра) можливість збирати частину корабельного збору в операційній акваторії біля їх терміналу. У НАБУ порушено кримінальну справу. У мене є три запити з цього приводу від НАБУ. Я активно співпрацюю з НАБУ в цьому напрямку і буду співпрацювати. Тому що вважаю, що надана їм можливість збирати корабельні збори - незаконна. Тому наше держпідприємство АМПУ недоотримало близько 800 млн грн ».

Факт

Ніякий: «Тут дуже докладно розглядається дане питання, в якому, як видно з плутанини в термінології, Лавренюк плаває».

Теза 5. Лавренюк

«Щодо компанії Трансшип. Пан Шульмейстер в ній працює. Власник компанії - пан Іванов - хотів створити в порту Усть-Дунайськ приватного портового оператора. З огляду на, що порт маленький, я був проти цього. Я хотів, щоб перевалка здійснювалася через порт, а не самостійно, щоб держпідприємство заробляло кошти. Також він хотів взяти все баржі Українсько-дунайського пароплавства в оренду, а керівництвом пароплавства йому було в цьому відмовлено. Тому вони зліпили нічим не обґрунтовану писанину. Це домисли і порожні звинувачення ».

факт

Ніякий: «В порту Усть-Дунайськ створений і успішно працює портовий оператор - ТОВ« Краншип »(входить до групи компаній« Трансшип »), який привернув власний вантажопотік, облаштовує необхідну інфраструктуру, створює робочі місця. Держпідприємство МТП «Усть-Дунайськ» вже багато років практично не перевалює вантажі і знаходиться в жалюгідному фінансовому стані. В даний час ТОВ «Краншип» орендує на ринкових умовах 8 ліхтарів у Українського дунайського пароплавства (всі баржі УДП компанії не потрібні) ».

Теза 6. Лавренюк

За словами Лавренюка, він знаходиться на своїй посаді і питання про звільнення жодного разу не виносилось на обговорення. "Минулої п'ятниці я був на реальному морському форумі асоціації Укрпорт в Одесі, де було 60 представників державних і приватних стивидоров, представники бізнесу і профспілок. Там був конструктивний діалог на професійному майданчику і мені таких питань ніхто не задавав, навпаки, з їх боку була озвучена повна підтримка моєї роботи.

факт

Ніякий: «Справа в тому, що засновниками Укрпорту є 18 державних підприємств морської галузі, які платять державними грошима щорічні внески в сотні тисяч гривень. Стверджує фінплани цих підприємств і призначає керівників Міністерство інфраструктури. Тому фактично Лавренюк «заручився» підтримкою своїх підлеглих ».

За матеріалами https://ports.com.ua