Під Києвом тестуються перші Weigh-In-Motion-комплекси, що працюють поки в режимі попереднього відбору транспортних засобів. Чого не вистачає для повної автоматизації системи зважування транспорту на дорогах, і скільки таких точок потрібно в Україні

02.10.19 02

"Півтора тижні тому народні депутати в стінах Верховної Ради прийняли закон про впровадження габаритно-вагового контролю в русі. Сьогодні ми демонструємо пілотний проект і один з перших комплексів зі зважування Weigh-in-Motion", - такими словами в минулу п'ятницю міністр інфраструктури Владислав Криклій розпочав презентацію першого в Україні комплексу вагового контролю автотранспорту в русі. Інженери в яскравих жилетах тим часом закінчували роботи.

Вперше про впровадження систем виявлення перевантаження автотранспорту в русі заговорили ще влітку 2016 року. До практичної реалізації почали підходити на початку 2017 го - новоспечений на той момент керівник "Укравтодору" Славомир Новак привернув польських фахівців для розробки інтелектуальної транспортної системи і Weigh-In-Motion, як її частини - розповідає ЦТС.

Пізніше в "Укравтодорі" заявили, що не відповідають за закупівлю і утримання стаціонарних і мобільних комплексів габаритно-вагового контролю, проте готові на 100% взяти на себе відповідальність за впровадження в Україні системи зважування автотранспорту на ходу. Крім зважування, ІТС контролює швидкість руху транспорту і здатна фіксувати різні порушення правил дорожнього руху.

У березні "Укравтодор" підписав контракт з українсько-канадським консорціумом компаній, який передбачає установку в Україні перших WiM-комплексів. В рамках реалізації цього проекту будуть встановлені шість таких комплексів на під'їздах до Києва на дорогах міжнародного значення.

Перші два комплексу розміщені на дорозі М-06 Київ-Чоп. До кінця 2019 запустять інші чотири. Однак такої кількості комплексів недостатньо і вже в наступному році в Україні планують зробити ще близько 100 таких точок.


"Для такої великої країни, як Україна ця система повинна мати 250 таких комплексів. Уже в наступному році почнемо будувати ще 100 таких. Особливо на підходах до портів і великих міст", - зазначив глава "Укравтодору" Славомир Новак.

До слова, розширювати мережу WiM-комплексів буде вже хтось інший, так як з 1 жовтня Новак залишає посаду керівника Держагентства автодоріг України.

Як буде працювати?


Проект передбачає установку на проїжджій частині набору датчиків, які фіксують загальна вага транспортного засобу і навантаження на вісь, камер для автоматичного розпізнавання і камер загального вигляду, лазерних сканерів для фіксації габаритів транспортного засобу.

Комплекси будуть працювати в режимі 24/7 365 днів в році, і можуть витримувати температури від -30 до +40 градусів Цельсія. Примітно, що зважування автомобілів може відбуватися за умови, якщо швидкість не перевищує 120 км / год.

На першому етапі комплекси будуть працювати в преселекціонном режимі. Тобто вся інформація з габаритних комплексів буде приходити інспекторам "Укртрансбезопасності", які будуть перебувати на мобільних пунктах контролю далі по дорозі. Інспектори будуть здійснювати зупинку автомобіля і його контрольне зважування і, в разі підтвердження порушення, накладати відповідні санкції.

Як працює перший комплекс зважування транспорту на дорозі під Києвом


Під Києвом тестуються перші Weigh-In-Motion-комплекси, що працюють поки в режимі попереднього відбору транспортних засобів. Чого не вистачає для повної автоматизації системи зважування транспорту на дорогах, і скільки таких точок потрібно в Україні.



"Півтора тижні тому народні депутати в стінах Верховної Ради прийняли закон про впровадження габаритно-вагового контролю в русі. Сьогодні ми демонструємо пілотний проект і один з перших комплексів зі зважування Weigh-in-Motion", - такими словами в минулу п'ятницю міністр інфраструктури Владислав Криклій розпочав презентацію першого в Україні комплексу вагового контролю автотранспорту в русі. Інженери в яскравих жилетах тим часом закінчували роботи.

Вперше про впровадження систем виявлення перевантаження автотранспорту в русі заговорили ще влітку 2016 року. До практичної реалізації почали підходити на початку 2017 го - новоспечений на той момент керівник "Укравтодору" Славомир Новак привернув польських фахівців для розробки інтелектуальної транспортної системи і Weigh-In-Motion, як її частини - розповідає ЦТС.

Пізніше в "Укравтодорі" заявили, що не відповідають за закупівлю і утримання стаціонарних і мобільних комплексів габаритно-вагового контролю, проте готові на 100% взяти на себе відповідальність за впровадження в Україні системи зважування автотранспорту на ходу. Крім зважування, ІТС контролює швидкість руху транспорту і здатна фіксувати різні порушення правил дорожнього руху.

У березні "Укравтодор" підписав контракт з українсько-канадським консорціумом компаній, який передбачає установку в Україні перших WiM-комплексів. В рамках реалізації цього проекту будуть встановлені шість таких комплексів на під'їздах до Києва на дорогах міжнародного значення.

Перші два комплексу розміщені на дорозі М-06 Київ-Чоп. До кінця 2019 запустять інші чотири. Однак такої кількості комплексів недостатньо і вже в наступному році в Україні планують зробити ще близько 100 таких точок.


"Для такої великої країни, як Україна ця система повинна мати 250 таких комплексів. Уже в наступному році почнемо будувати ще 100 таких. Особливо на підходах до портів і великих міст", - зазначив глава "Укравтодору" Славомир Новак.

До слова, розширювати мережу WiM-комплексів буде вже хтось інший, так як з 1 жовтня Новак залишає посаду керівника Держагентства автодоріг України.


Як буде працювати?
Проект передбачає установку на проїжджій частині набору датчиків, які фіксують загальна вага транспортного засобу і навантаження на вісь, камер для автоматичного розпізнавання і камер загального вигляду, лазерних сканерів для фіксації габаритів транспортного засобу.




Комплекси будуть працювати в режимі 24/7 365 днів в році, і можуть витримувати температури від -30 до +40 градусів Цельсія. Примітно, що зважування автомобілів може відбуватися за умови, якщо швидкість не перевищує 120 км / год.

На першому етапі комплекси будуть працювати в преселекціонном режимі. Тобто вся інформація з габаритних комплексів буде приходити інспекторам "Укртрансбезопасності", які будуть перебувати на мобільних пунктах контролю далі по дорозі. Інспектори будуть здійснювати зупинку автомобіля і його контрольне зважування і, в разі підтвердження порушення, накладати відповідні санкції.



Надалі, після імплементації законодавчих змін, планується повністю автоматизувати систему. Вся інформація буде збережуться в захищених базах даних, а штрафи накладатимуться автоматично. Мінімізація людського фактора унеможливить виникнення корупційних ризиків.


"Це важливо, тому що, коли ми говоримо про дороги, потрібно говорити не тільки про наших амбітних планах по будівництву, а й рятувати дороги. Нічого кращого WIM немає", - зазначив міністр.

Ціна питання
Один комплекс обійшовся в 1 млн доларів. І це з урахуванням того, що для будівництва першого був використаний пішохідний міст, що на 20% здешевив вартість. Загальна вартість шести майданчиків для зважування та створення офісу становить 6,4 млн дол.


"Проект розвитку дорожньої галузі" реалізовується спільно з Міжнародним банком реконструкції та розвитку. При цьому Славомир Новак зазначає, що, якщо в пілотному проекті вартість одного комплексу становить 1 млн дол., То для будівництва інших ціна повинна бути набагато нижче.


Фінансування інших точок зважування передбачається за рахунок коштів МФО. У 2020 році "Укравтодор" отримає нову кредитну лінію в розмірі 900 млн євро. Частина цих грошей і планують витратити на нові об'єкти. Другий варіант - кошти з Дорожнього фонду, які повинні йти на безпеку руху. Ті 5%, які передбачені на реалізацію проектів з безпеки руху, на жаль, не використовуються і лежать на рахунках, тому можуть бути використані для WIM.

Закон і штрафи


Саме завдяки прийняттю закону зважування автомобілів в русі стало можливим. Документ запроваджує автоматичну фіксацію порушень габаритно-вагових вимог, підвищує відповідальність водіїв за невиконання вимог уповноважених посадових осіб центрального органу виконавчої влади, що забезпечує реалізацію державної політики з питань безпеки на наземному транспорті та його територіальних органів про зупинку.
Крім того, закон вводить нові штрафи. Перший заступник глави "Укртрансбезпеки" В'ячеслав Дідковський зазначає, що штраф складається з двох частин. Перша складова - адміністративне порушення. Зокрема, 500 неоподатковуваних податком мінімумів доходів громадян (один неоподатковуваний мінімум 17 грн) за перевищення габаритно-вагових норм від 5% до 10% при перевезенні вантажу без дозволу; перевищення габаритно-вагових норм від 10% до 20% при перевезенні без дозволу тягне за собою штраф у розмірі 1000 неоподаткованих мінімумів доходів громадян. За перевантаження більше 20% без наявності дозволу штрафуватимуть на 2000 неоподатковуваних податком мінімумів доходів громадян.

Друга частина штрафу стягується за використання доріг і залежить від дистанції, яку проїхав перевантажений автомобіль і того, на скільки перевантажено авто. Це частина штрафу стягується в євро. Дідковський зазначає, що в цьому році найбільший штраф, який наклала "Укртрансбезпека" склав 140 тис. євро.

За матеріалами http://budport.com.ua