09.10.19 05
Як МІУ планує працювати для розвитку річкових перевезень між двома країнами.

3-4 жовтня 2019 року в Житомирі в рамках Форуму регіонів України та Білорусі і зустрічі президентів Зеленського і Лукашенко пройшли переговори з питань розвитку судноплавства на річках Прип'ять і Дніпро.

Міністерство інфраструктури України висловило зацікавленість в нарощуванні обсягів річкових перевезень і підтвердило готовність виконання днопоглиблювальних робіт при наявності відповідного вантажопотоку. Відзначено активізацію судноплавства і зростання обсягів перевезень вантажів по річці Дніпро, в тому числі, завдяки роботі білоруських судів на українських внутрішніх водних шляхах.


Днопоглиблення Дніпра і Прип'яті

Територією України проходить водний шлях Е-40, який має такі ділянки і гарантовану глибину суднового ходу:

- р. Прип'ять від кордону з Республікою Білорусь (м Усов) до гирла - 1,5 м;

- від гирла р. Прип'ять до Київського водосховища - 1,5 м;

- від Київського водосховища до Київської ГЕС - 2,65 м;

- від Київської ГЕС до Херсонського морського каналу - 3,65 м.

 Ще в минулому році на Міжурядової білорусько-української комісії (11.10.2018 в м Гомель) сторони синхронізували терміни виконання колійних робіт на річці Прип'ять. Відповідно до узгодженого графіка, Білорусь розпочала виконання днопоглиблювальних робіт (обсяг видобутого грунту склав понад 120 тис. М³.)

У 2019 філією "Днопоглиблювальний флот" АМПУ двічі був оголошений тендер на проведення робіт з підтримки габаритів суднового ходу на р. Прип'ять. Однак, у зв'язку з тим, що жоден учасник не подався, перший тендер був скасований 05.08.2019, а другий тендер продовжений до 08.10.2019. Також запланований ремонт днопоглиблювальних судів філії "Днопоглиблювальний флот" АМПУ, які зможуть використовуватися для проведення робіт на р. Прип'ять в навігацію 2020 року.

Законодавча реформа

Найближчим часом очікується прийняття Закону України "Про внутрішній водний транспорт", який стане нормативним фундаментом для активного розвитку судноплавства на річках України та успішності розвитку реформи внутрішнього водного транспорту.

Законопроект № 1182-1 передбачає повну лібералізацію ринку, збільшення обсягу річкової транспортування для комерційних товарів мінімум в три рази (до обсягів перевезення 30 млн тонн в 2025 році), створення фінансової і організаційної структури для задоволення потреб в необхідних капітальних інвестиціях, а також правову імплементацію норм ЄС до законодавства України.

Дуже важливо прийняти законопроект про внутрішній водний транспорт, який передбачає фінансування в розмірі 1% від Дорожнього фонду в річкову інфраструктуру (700 млн грн на 2020 рік). Нам необхідно вкласти на першому етапі 32,5 млн євро на днопоглиблювальні роботи і ремонт шлюзів Дніпровського каскаду.

Для безпеки необхідна наявність на судах, які здійснюють судноплавство на внутрішніх водних шляхах України, відповідного навігаційного обладнання (AIS). Своєчасне і якісне виконання промірних, тральних, днопоглиблювальних і дноочисних робіт на внутрішніх водних шляхах України та капітальний ремонт шлюзів дозволить створити сприятливі умови для відновлення і подальшого розвитку державного і міжнародного транспортного судноплавного сполучення, здійснення перевезень водним транспортом, його ефективної і конкурентоспроможної діяльності.

Проект будівництва нового порту в Нижніх Жарах (Білорусь)

АМПУ в 2018 році уклало Меморандум про взаєморозуміння з ЗАТ "Белтопенерго", відповідно до якого, ми будемо отримувати інформацію щодо:

- етапів будівництва річкового терміналу (порту) в Нижніх Жарах, графіка робіт, очікуваного введення пускових комплексів в експлуатацію;

- запланованих обсягів, номенклатури вантажів, які планується перевантажувати в порту і перевозити в морські порти України і в зворотному напрямку - в сторону Республіки Білорусь.

Слід зазначити, що перевезення вантажів з Білорусі буде здійснюватися на річкових баржах, а не судами типу "річка-море", що дасть можливість заробляти на морський перевалки в порту Херсон.

12 вересня 2019 було офіційно оголошено про початок проведення конкурсів по пілотному проекту концесії порту Херсон. Крім аграрної продукції водним транспортом можна перевозити великогабаритні вантажі, добрива, будівельні матеріали, нафтопродукти.

Одним з пріоритетних напрямків співпраці є забезпечення умов для здійснення транзитних перевезень вантажів водним транспортом по території України. На жаль, потенціал цього напрямку доставки вантажів не використовується на повну потужність. Внутрішніми водними шляхами у нас транспортується в межах 1% вантажів від загального обсягу перевезень, в той час як в Євросоюзі - 10-20%. Розвиток перевезень між Україною і Білоруссю - це перший крок на шляху консолідації зусиль для запуску міжнародного водного шляху Е-40.

За матеріалами https://cfts.org.ua