11.11.19 03

В кінці літа цього року стало відомо, що "ArcelorMittal Кривий Ріг" підписав контракт за схемою фінансового лізингу на поставку чотирьох локомотивів з Чехії. Угода була реалізована за підтримки OTP Leasing ( "ОТП Лізинг"). Для компанії фінансування покупки локомотивів - справа нова. На транспортному ринку вона більш відома лізингом вагонів, придбання яких почала фінансувати ще в 2011 році, після чого на 5 років пішла з цього ринку. У 2017 році лізинг вагонів був відновлений. У жовтні поточного року гендиректор компанії Андрій Павлушин повідомив, що в 2020 році OTP Leasing збільшить інвестиції в вантажні вагони до 55 млн доларів.

У зв'язку з цим ЦТС поговорив з Андрієм Павлушина про нинішній стан ринку лізингу вагонів, перспективи фінансування придбання локомотивів, а також терміни окупності рухомого складу.

Як давно компанія на цьому ринку?

Ми почали фінансувати вагони ще в 2011 році. Тоді ставка на оренду була 36 дол. За вагон, і в той рік ми профінансували покупку на 24 млн дол.

Чому в 2012 році при високих орендних ставках на піввагони ви вклали всього 6 млн дол?

Не було хороших угод.

Чому з 2012 по 2016 рік компанія йшла з ринку? І чому в 2017 році прийняли рішення знову повернутися?

Ми вмовили своїх ризиковиків в 2017 році повернутися на ринок і знову почали фінансувати вагони. У 2017 році ми дали 7 млн ​​дол., В 2018 - 40 млн дол., В 2019 - 38 млн дол. Ставки почали зростати, з'явилося багато бажаючих на зерновози. І ми раді, що повернулися на ринок.

Які у вас очікування на 2020 рік?

Дуже оптимістичні. Ми вважаємо, що ринок і далі буде розвиватися. Перш за все, за рахунок виходу старих вагонів, оскільки коефіцієнт зношеності дуже високий. За різними оцінками 80-95%.

Крім того, новий уряд заклав зростання ВВП 40% протягом 5 років, і ми сподіваємося, що в цих 40% є і виробництво вагонів. Так як воно тягне за собою і виробництво металу, руду і т.д. Ми як асоціація лізингодавців однозначно будемо лобіювати виробництво нових вагонів, тому що з 350 млн дол. Нашого портфеля - 80%, на жаль, проведено не в Україні. Це і трактора, і машини, і вантажівки. Але все вагони, які у нас є - 3500 одиниць, були зроблені в Україні. Думаю, що з розвитком цього ринку частка вагонів в нашому портфелі теж буде рости.

Яка на сьогодні частка вагонів в загальному портфелі і чи є у вас плани щодо її збільшення?


Цього року частка вагонів склала 20%. У наступному залишимо таку ж частку - 20%. Але після того, як країні поліпшили рейтинг і стали проходити миротворчі процеси, ми бачимо позитивну динаміку. В цьому році ми повинні були зробити 165 млн дол., З яких 40 млн дол. - вагони. У підсумку зробили 200 млн дол., З яких 40 млн дол. - вагони.

Наступного року плануємо зробити 275 млн дол. При частці в 20% це буде близько 55 млн дол. Виходить зростання близько 30-35% в грошовому вираженні.

Вважаємо, що в наступному році потреба в локомотивах виникне не тільки у ArcelorMittal, а й у інших компаній.

Хто ваші основні клієнти?

Ми поділяємо всіх основних клієнтів на дві частини - виробники, тобто компанії, які беруть вагони для себе або для своєї бізнес-групи і оператори, коли клієнт займається тільки перевезенням. Частка виробників - 17%, операторів - 3% (в загальному портфелі клієнтів. - ЦТС).

Ми працюємо з такими компаніями як BGS / AB Avia Solutions Group (636 вагонів), ТАС (597 вагонів), ArcelorMittal (450 вагонів), Івано-Франківськцемент (318 вагонів), "Лемтранс" (298 вагонів), "Метінвест" (92 вагона), "Металлургтранс" (334 вагони), SVTL (133 вагони) і ін.

Чи є у вас плани щодо фінансування покупки локомотивів?

Ми впевнені, що рано чи пізно дерегуляція ринку відбудеться. В цьому році ми підписали контракт на поставку чотирьох локомотивів з Чехії з компанією CZ Loko на 10 млн дол. Для наших клієнтів ArcelorMittal. Термін будівництва цих локомотивів 16 місяців, і, ми думаємо, що в кінці 2020 роки ми віддамо їх замовнику.

Ми вважаємо, що в наступному році потреба в локомотивах виникне не тільки у ArcelorMittal, а й у інших компаній. Ми не думаємо, що цей ринок буде такий великий в грошах як вагонний для нашого портфеля, але думаємо, що він теж буде розвиватися.

При будь добової ставки для вас вигідно вкладати в вагони?

У травні цього року, коли ставки впали, ми трохи злякалися. Наші ризиковики зробили стрес-тест, подивилися всіх наших клієнтів і порахували окупність. Ми вважаємо, що мінімальна ставка, в залежності від боргів клієнта, повинна бути на рівні 450-750 грн. Якщо ставка піде нижче 300 грн за добу, знову почнуться події 2013 року, коли нам потрібно було робити глибоку реструктуризацію.

Який термін окупності вагона і локомотива?

Ми вважаємо, що фінансувати вагон і локомотив потрібно під термін 7 років. При хорошому ринку за цей час його можна окупити.

Залучаєте ви додаткові гроші?

Ми працюємо не тільки з ресурсом свого банку, але і залучаємо довгі гроші таких МФО, як, наприклад, ЄБРР. 28 жовтня ми підписали угоду з IFC. Ми залучили ще 50 млн дол. Довгих грошей для збільшення свого кредитного портфеля.

За матеріалами https://cfts.org.ua