29.11.19 04
За останні роки істотно знизилися обсяги ремонтів ж / д шляхів, плани УЗ на 2020 рік в цьому питанні також не радують.

Ситуація на залізниці більш, ніж жалюгідна. Цифри говорять за себе - зниження робочого парку локомотивів та збільшення оборотності вагонів в 1,6 рази (з 6,3 доби в 2012 році до 10,2 - у 2018 році). Як результат - скорочення обсягів перевезень майже на 30% з 458 млн тонн у 2012 році до 322 млн тонн в 2018 році!

"Укрзалізниця" вже котрий рік говорить про те, що оновлення локомотивного парку істотно поліпшило б ситуацію, але ... грошей немає. Варто сказати, що бізнес теж міг би інвестувати в локомотиви, як це свого часу сталося з ринком вагонів. Але, незважаючи на всі заяви про готовність поділитися шматком пирога і допустити приватну тягу, ділитися УЗ все ж не поспішає. Та й чи вирішить це проблему руху? Або ж починати потрібно з самого основного - залізничних колій?

За даними Державної служби статистики, загальна протяжність магістральних залізничних шляхів, які знаходяться в експлуатації становить 26756 км (20,9 тис. Км без урахування анексованого Криму і тимчасово непідконтрольних територій ОРДЛО. - ЦТС). Станом на початок 2019 року на 8492 км було потрібно провести капітальний ремонт і реконструкцію на загальну суму близько 2,7 млрд дол. Ця ситуація не виникла вчора. Інфраструктура не ремонтувалася належним чином вже більше 6 років. Для забезпечення стабільного стану колійного господарства щорічно необхідно виконувати близько 1400-1800 км реконструкції та капітального ремонту верхньої будови колій. По факту - з кожним роком цій проблемі приділяється все менше уваги і коштів.

Так, в 2017 році реконструкція та ремонт полотна склали 406,6 км, в 2018 році - 557,8 км. У проекті фінансового плану на 2019 рік "Укрзалізницею" було заплановано провести ремонт і реконструкцію на ділянці 500 км на загальну суму 3,1 млрд грн. За фактом, за даними самої компанії, на 1 листопада було реконструйовано 125,6 км шляхів, капітальний ремонт проведено на ділянках загальною довжиною 108,4 км. Цей показник в сім разів нижче норми! За 12 років з майже 2 тис. Км реконструкції та капітального ремонту в 2007 році, "Укрзалізниця" скоротила роботи до 230 км в поточному. Що ж нас чекає далі? При збереженні існуючої тенденції, через 5 років ремонт буде прострочений на 59% шляхів, а 15% магістральних шляхів доведеться закрити або суттєво обмежити на них швидкість. Хоча, можливо, саме до цього і прагне "Укрзалізниця". Керівництво компанії вже не раз акцентував увагу на тому, що, на їхню думку, залізнична інфраструктура - надлишкова. На мою думку, закриття шляхів призведе до того, що ще більша кількість вантажовідправників залишаться без стабільного залізничного сполучення і будуть змушені перейти на автомобільний транспорт.


29.11.19 03

Якість залізничної колії безпосередньо впливає на:

1. Безпека руху, як пасажирських, так і вантажних поїздів.

2. Технічний стан вагонів та локомотивів, яких і так недостатньо. Зокрема, на стан колісних пар, автозчіпного обладнання, кріплення запобіжних тяг гальмівної важільної передачі та інших вузлів рухомого складу, збільшуючи кількість ремонтів на 30%.

3. Швидкість руху, обмежуючи і так невисокі показники по країні, перетворюючи вагони в склади на колесах. Сьогодні середня швидкість вантажного вагона становить 74 км / добу при нормативній 200 км / добу.

4. Збільшення додаткових витрат як "Укрзалізниці", так і приватних операторів рухомого складу, а значить - зменшення сплачених податків державі.

Станом на 1 листопада 2019 року, через зношування шляхів для руху поїздів було закрито 1998 км дороги, обмеження по швидкості діють на магістральних шляхах загальною протяжністю 1005,7 км. При такому стані інфраструктури дивує той факт, що на кінець року компанія показує прибуток, замість того, щоб виконувати програму капітальних інвестицій. І, судячи з усього, найближчим часом ситуація навряд чи зміниться - згідно з проектом фінансового плану, "Укрзалізниця" в 2020 році відремонтує всього 350 км шляхів. Справедливості заради варто відзначити, що на ефективність роботи компанії в цьому напрямку впливає також і крос-субсидування пасажирських перевезень і зрослий в 4 рази податок на землю. При таких обмежують умовах, ремонтувати основний базис своєї компанії - залізнична колія, стає складніше.

За матеріалами https://cfts.org.ua